导 读汽车进化的速度一日千里，新技术日新月异，新产品层出不穷，令人目不暇接。如今的汽车进化成什么样子？新技术呈现哪些趋势？行业发展的方向是什么？对消费者意味着什么？这一连串的疑问，都能在“2024世界智能网联汽车大会”找到答案。回望来处，梳理成果，也让行业和用户明晰了前路。

　　“十大发展突破”尽揽精华

　　10月17日，“智能网联汽车全球十大发展突破”在2024世界智能网联汽车大会上发布，高度凝聚了过去5-10年全球智能网联汽车产业最具标志性的成果，还将在政策法规、市场应用、技术创新等方面持续引领创新方向。

　　十大发展突破包括：基于大模型的汽车人工智能技术实现突破、智能化网联化融合成为重要技术路径、中央计算式新型架构开启产业实践、智能底盘提升整车操控和运动安全、自动驾驶系统安全技术体系完善、车云数据闭环变革主流研发范式、组合驾驶辅助(L2级)规模化落地、有条件自动驾驶(L3级)及以上智能网联汽车研发加速、主要国家在立法方面取得关键进展、全球加速自动驾驶法规标准研究。

　　这其中智能驾驶、智能座舱、智能底盘的新技术与公众息息相关，为车主们带来极具科技度、性价比和实用价值的新产品和好体验。

　　大模型上车 好开又好坐

　　位居榜首的成果归属于“大模型”，它赋予汽车极高的成长速度，在智能驾驶方面，短短一年时间，较为领先的车企已经摆脱对高精地图的依赖，在芯片等硬件条件相同的情况下，将智能汽车开进了城市、园区和乡村小道。

　　如今，“端到端”是全球最前沿的竞速点。简单来说，以往智能驾驶架构分为环境感知、决策规划、控制执行三个模块，就像三个人各自用眼睛、头脑和手脚努力配合开车，难免不默契，而“端到端”是一端输入图像等环境数据信息，另一端输出转向、加速等驾驶指令，做到更简洁高效地一个人开车。车控CHEK合伙人、知乎汽车盐究员洪泽鑫向北京交通广播介绍，端到端的机器学习会明显减少工程师的工作量，提升系统迭代速度，本季度头部智驾方案的危险接管里程已经从7公里/次提升到接近10公里/次。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊告诉北京交通广播，过去的“模块化”方案依赖规则，“端到端”则不拘泥于“死记硬背”，它更像人类驾驶员，比如等红灯时自己找到最短的队伍，必要时连续跨越两个车道行驶。目前，特斯拉FSD引领“端到端”应用，预计在明年一季度进入中国，国内企业大多加速研发，最快将在年底应用，有望实现车位到车位的智能驾驶。

　　在智能座舱领域，“大模型”也有很大发挥空间，不到一年时间，应用大模型的车机从“所答非所问”变得越来越“合人心意”。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向北京交通广播举例介绍，极越的大模型跑在本地（车端），对话延时在20毫秒之内，依据通信行业的标准，这样的低延时几乎感觉不到，意味着车主有真人助手坐在副驾驶的体验。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，后续大模型对智能座舱的提升主要有两个方向，第一是控车方面，不必用指令化语言，车主说“我热了”，车辆会开启空调，还会依据对车主的了解，调整到适合温度，甚至避免出风口正对车主身体；第二是非控车方面，比如腾势产品可以规划旅游路线，未来的车机甚至可以帮孩子写作业，做贴心的私人管家。

　　智能底盘 兼顾操控与安全

　　智能化的步伐还扩展到汽车三大件之一底盘，智能底盘极大提升了汽车操控性和安全性。如今，决定操控感受的调校不仅仅是工程师的高深技能，而是汽车随时随地自行调整的过程。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮向北京交通广播介绍，当车辆传感器发现前方路面有坑洼，智能底盘会主动调节减震器阻尼、空气悬架高度等等，尽量平稳舒适地通过。另外，智能底盘可以叠加聪明独立的轮子，让车辆实现高难度动作，比如智己的灵蜥底盘可以横着走，比亚迪的易四方技术实现原地掉头等等，这些技术绝非单纯炫技，在行驶或泊车空间有限时，具备很高的实用价值。

　　智能底盘不仅好用，还更加安全。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊举例介绍，在急速转弯、急刹车等情况下智能底盘会更快感知到车身的姿态，做出更及时的响应，避免车轮腾空甚至侧翻。鹿文亮举例说，如果高速情况下爆胎，智能底盘的轮子不会各自为政，剩余的三个轮子会尽量弥补功能，降低翻车的可能性。

　　此前，智能底盘的供应商主要来自国际，如今越来越多国内供应商参与进来。邱锴俊告诉北京交通广播，本土供应商从单一部件开始，逐步转向集成供应商的角色，比亚迪、蔚来、理想、吉利等国内车企也纷纷自研智能底盘，国产化的趋势日益显现，这意味着很快将有更多消费者享受到智能底盘的实用功能。

　　高阶智驾 技术与市场双向奔赴

　　从技术创新到市场应用的路上，规模化程度是成功与否的重要指标。2024世界智能网联汽车大会的最新数据显示，今年1-6月，中国乘用车L2级新车渗透率55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%，后者就是公众熟知的城市NOA，也是车企着重宣传的高阶智驾，更是后续智能化比拼的核心战场。

　　高阶智驾广受市场认可，就发生在近半年多的时间里，去年年底高阶智驾的新车渗透率只有3%，今年上半年已经达到11%，今年年底有望突破15%。这背后最大的变化是产品性价比持续提升，车控CHEK合伙人、知乎汽车盐究员洪泽鑫向北京交通广播介绍，城市NOA是最复杂的智驾功能，目前大部分品牌都推出了无图内测版本，意味着不再完全依赖高成本、低鲜度的高精地图，更重要的是，这样的车型价格已经迅速降到20万元以下。新能源汽车评论人、《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊分析，成本下降的一大原因是最贵的硬件激光雷达明显降本，从数万元下降到一两千元，另一方面，纯视觉路线渐成风潮，进一步降低了硬件配置成本。目前，埃安、小鹏、蔚来都推出了15-20万元的高阶智驾产品，车主可以选配的智驾包也不都是几万元的价位，极越智驾包的价格只有几千元。价格实惠的智驾功能强大，超过10家车企推出城市NOA，并且逐渐从“可用”进阶到“好用”，华为还实现了车位到车位的智驾。

　　用户的认知也发生着巨大变化，新汽车、好产品、豪华车的定义里，“科技”的分量越来越重。中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮告诉北京交通广播，一线城市用户和年轻人更早尝试高阶智驾，随着技术逐渐成熟，大家的体验越来越好，使用智驾后很难“回头”，一般会习惯甚至依赖。第一批智驾“粉丝”会带来好口碑，近一两年正值车辆置换的高峰时期，一传十、十传百的效果让高阶智驾的选配率指数级上升，预计增长势头将持续高涨。同时，规模化将进一步降低成本，催生更优性价比的好产品，实现技术与市场的双向奔赴。

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　　内容来源：北京交通广播记者戚天

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